Las principales formas de desgaste de la bomba de pistón variable incluyen el desgaste de la superficie esférica del cuerpo del cilindro de cobre y del plato de la válvula. Desgaste del émbolo cilíndrico, disminución del diámetro; El orificio del émbolo del cuerpo del cilindro de cobre está desgastado y el diámetro interior aumenta. Descantillado o tensión del cilindro de cobre: desgaste de la ranura del riel regulador, etc. Cualquier forma de desgaste de la bomba hidráulica hará que el equipo no se pueda usar normalmente, en vista de la situación anterior, brindaremos algunas sugerencias de reparación como referencia.
(1) La reparación del daño superficial o desgaste del cilindro de cobre y la placa de la válvula, además del canal de arco profundo de la cavidad de alta y baja presión del cilindro debido a la tensión, generalmente se puede reparar mediante el método de investigación.
Pasos específicos:
① Mida y registre la altura total original del plato de la válvula y el cuerpo del cilindro;
② Varilla central de mecanizado, la varilla central se sujeta verticalmente a los alicates y se inserta verticalmente en el orificio central del cuerpo del cilindro;
③ Aplique una fina capa de pasta de pulido de diamante artificial W3.5 en la superficie de la placa de la válvula;
④ Presione con fuerza y gire la placa en una pequeña amplitud para moler durante unos 5 minutos;
⑤ Limpie la pasta de molienda, aplique una fina capa de aceite azul en la superficie de distribución, verifique el área de contacto de la superficie de distribución, asegúrese de que el área de contacto sea mayor al 95 por ciento del área total; de lo contrario, continúe moliendo; Cuando se alcanza el estándar del área de contacto, verifique nuevamente la altura total del bloque de cilindros y la placa de la válvula, y la diferencia entre los dos se puede compensar aumentando el espesor de la junta ajustada.
(2) El espacio entre el émbolo y el cuerpo del cilindro excede la reparación estándar, el espacio estándar entre el émbolo y el cuerpo del cilindro de la bomba de émbolo es 0.015~0 .035 mm, y el espacio es demasiado grande para causar un aumento en las fugas, reducir la eficiencia e incluso no puede funcionar. En este caso, se puede utilizar un solo bloque de cilindros o un émbolo. Para espacios de ajuste inferiores a 0.120 mm se puede volver a cromar (el mejor espesor de capa de cromado es de 0,03 a 0,05 mm). Después del tratamiento, se debe garantizar que el espacio de ajuste, la redondez y la cilindricidad estén dentro del rango estándar. .
(3) reparación de la tensión esférica de la superficie del bloque de cilindros, limpie el aceite en el bloque de cilindros, retire suavemente la película de óxido en la superficie esférica con papel de lija para pulir, coloque un extremo del orificio del émbolo del cilindro de cobre en agua, de modo que la profundidad de el agua está al ras con la altura del manguito de cobre para evitar daños al manguito de cobre durante la soldadura de superficie, use llama de oxidación para calentar el bronce de aluminio y la superficie esférica del cilindro de cobre juntos para precalentar 400 ~ 500 grados y revestir el estaño Bronce de aluminio al área tensa. La superficie de la superficie debe tener un margen de procesamiento de 23 mm, y se debe usar la muela con el diámetro apropiado para pulir la superficie de la superficie de acuerdo con los requisitos de la superficie esférica y, finalmente, pulir.
(4) Ajuste de la selección de juntas Después de la reparación, el conjunto de la bomba de émbolo debe estar equipado con juntas de varilla central y juntas del eje impulsor principal adecuadas. El espesor de la junta de la varilla central debe ser preciso para evitar la nutación axial durante el arranque. Además, la acción conjunta del resorte del plato y la junta de ajuste produce la fuerza de precarga adecuada para compensar automáticamente el espacio después de que se desgasta el plato de la válvula y garantizar que el bloque de cilindros y el plato de la válvula tengan un sello terminal confiable.
La junta del eje de transmisión principal se utiliza principalmente para ajustar la precarga del cojinete de la transmisión para garantizar la holgura entre el regulador, la placa de la válvula, el bloque de cilindros de cobre, la varilla central, el cojinete de rótula y otras superficies de unión.
