1. Determinación del desplazamiento de la bomba y del motor.
Ya sea un sistema cerrado o un sistema abierto, ya sea un motor cuantitativo o un motor variable, la elección del desplazamiento del motor generalmente se establece de acuerdo con el par de carga máximo al equilibrar el trabajo, o los requisitos de par de arranque cuando las condiciones de trabajo es duro.
Ya sea un sistema cerrado o un sistema abierto, ya sea una bomba cuantitativa o una bomba variable, el desplazamiento máximo de la bomba se determina de acuerdo con la velocidad nominal del motor y la velocidad máxima del desplazamiento del motor.
2. ¿Por qué utilizar un motor variable?
Aunque el sistema cerrado utiliza un motor cuantitativo de tamaño pequeño, bajo costo y alta eficiencia en la medida de lo posible, está determinado por la naturaleza del sistema hidráulico y, a veces, por la velocidad de salida obtenida ajustando el extremo de entrada (motor + bomba variable). está limitado por factores como la eficiencia y el costo. Por lo tanto, en algunos dispositivos, debemos considerar el lado de salida para ajustarlo al mismo tiempo. El par de salida del sistema general es suficiente y el ajuste de salida es más para ampliar el rango de velocidad de salida de la zona de alta eficiencia.
3. ¿Cuáles son los métodos de ajuste del extremo de salida y sus características?
Los métodos de ajuste del extremo de salida incluyen principalmente cambiar la cilindrada del motor, cambiar la relación de transmisión de la transmisión mecánica trasera y aumentar o disminuir el número de motores en línea. Se elaboran los siguientes.
El dispositivo de accionamiento hidrostático se combina principalmente con el motor diésel, el motor diésel se puede utilizar con una relación de velocidad de aproximadamente 2 a 4 (como la velocidad de 800-3000) y la potencia nominal cerca del punto de trabajo es sólo 1,15 a 1,3. Por lo tanto, la relación de paso disponible del motor es el principal factor que afecta la cobertura de velocidad de la maquinaria en movimiento.
Bomba variable + vía de motor cuantitativa, desplazamiento de bomba variable de aproximadamente 25 % a 100 % de cambio y coincidencia de motor, la relación de velocidad total es de aproximadamente 8 ~ 16, la relación de paso total es de aproximadamente 4 ~ 6. Esta forma es más adecuada para velocidades de marcha pequeñas (por ejemplo, menos de 25 km/h, 25/16=1.56 km/h=0.43 m/s, básicamente se puede lograr una marcha a baja velocidad), par de tracción. El cambio no es muy grande (por ejemplo, el cambio del par de tracción es inferior a 5 a 10 veces), la potencia de marcha es un equipo pequeño, como una carretilla elevadora dura, un cargador con dirección deslizante, un rodillo vibratorio, etc.
1) Bomba variable + motor variable
El desplazamiento del motor variable dependiente cambia entre aproximadamente 40% y 100%, por lo que la relación de cambio de velocidad total es de aproximadamente 20 a 40, y la relación de cambio de paso total es de aproximadamente 10 a 15. La velocidad máxima de conducción puede cubrir aproximadamente 40 km/h. (40/40=1Km/h=0.28m/s, básicamente se puede lograr caminar a baja velocidad).
Las ventajas son las siguientes:
1.1) Se amplía la zona de alta eficiencia del dispositivo hidrostático.
Cuando la velocidad de operación comúnmente utilizada y la velocidad de transporte vacío de la gran diferencia en el equipo, si el uso de un motor cuantitativo de gran desplazamiento (determinación de carga), el flujo requerido de carga ligera de alta velocidad es relativamente grande, el desplazamiento de la bomba debe ser mayor , pero en este momento la presión del sistema es relativamente baja, por lo que la tasa de pérdida de presión de la tubería es mayor y la eficiencia del sistema se deteriora cuando está en funcionamiento. Cuando la velocidad es baja y el par alto, es necesario reducir el desplazamiento de la bomba y la eficiencia volumétrica tampoco es alta. Por lo tanto, se puede seleccionar un motor variable para resolver los problemas contradictorios anteriores. En este momento, el desplazamiento máximo del motor se puede determinar de acuerdo con la carga máxima en la carga de alto par a baja velocidad, y el desplazamiento de la bomba se puede determinar de acuerdo con la carga ligera de alta velocidad, cuando el motor es un pequeño desplazamiento. El desplazamiento máximo del motor no cambia, pero el desplazamiento máximo de la bomba se reduce y la relación de reducción es equivalente a la relación de desplazamiento del motor. Después de utilizar el motor variable, la envolvente de salida del dispositivo de accionamiento hidrostático se expande al área de alta velocidad (como se muestra a continuación) y se expande el área de alta eficiencia del dispositivo hidrostático. Aunque se utiliza el motor variable, el motor variable funciona con un desplazamiento pequeño, la eficiencia del motor se reduce y el costo del motor variable también es mayor. Sin embargo, las ventajas del motor variable superan las desventajas. Por lo tanto, es más adecuado para grandes potencias, grandes cambios de par y grandes cambios de velocidad.
Los tipos y características del modo de ajuste del motor hidráulico en el extremo de salida del dispositivo de accionamiento hidrostático.
Los tipos y características del modo de ajuste del motor hidráulico en el extremo de salida del dispositivo de accionamiento hidrostático.
Los tipos y características del modo de ajuste del motor hidráulico en el extremo de salida del dispositivo de accionamiento hidrostático.
1.2) Relaje el límite máximo de velocidad de salida, y la velocidad de muchos motores variables con un desplazamiento pequeño es significativamente mayor que la velocidad permitida de un desplazamiento grande, que puede aumentar en aproximadamente un 20%, y esta velocidad es la que necesitamos.
Los tipos y características del modo de ajuste del motor hidráulico en el extremo de salida del dispositivo de accionamiento hidrostático.
1.3) Características del motor de desplazamiento cero, algunos motores de émbolo nuevos pueden ajustar el desplazamiento a cero en funcionamiento, con este motor puede hacer que la rueda motriz en la condición de no detenerse entre las condiciones de tracción y rueda libre cambie.
1.4) Mejorar el desempeño de costos. Cuando el motor cuantitativo de gran desplazamiento se combina con una bomba variable de gran tamaño y una manguera de alta presión de gran diámetro, excede el alcance de la producción a escala económica (por ejemplo, cuando el desplazamiento de la bomba es superior a 160 ml/r , y el diámetro de la manguera de 400 bar resistente a la presión es superior a 25 mm), el precio de los componentes aumentará considerablemente.
2) Bomba variable + motor cuantitativo + transmisión
Debido a que el motor variable es de baja eficiencia, grande en tamaño y caro, a veces es mejor usar el motor cuantitativo de alta velocidad + transmisión trasera, en lugar del motor variable, que es especialmente adecuado para toda la máquina con un amplio diferencia en la operación y la velocidad de transferencia inactiva. La desventaja es que si no hay embrague, es necesario detenerse o cambiar de marcha cuando la velocidad es muy baja.
3) Bomba variable + motor variable + transmisión
Si la velocidad de conducción es superior, por ejemplo superior a 40 km/h. Cuando se conduce a alta velocidad y con carga ligera, la cilindrada del motor es del 25 % y la presión del sistema es de 100 bar. Al conducir a baja velocidad, si el par de carga aumenta 20 veces y el desplazamiento del motor es del 100%, la presión del sistema puede alcanzar los 500 bar, por lo que es necesario considerar aumentar el desplazamiento del motor para satisfacer la demanda máxima de par de carga. Sin embargo, a alta velocidad, incluso si el motor funciona con un desplazamiento pequeño para lograr la velocidad de desplazamiento necesaria, se requiere un caudal mayor, por lo que se requiere una bomba de mayor desplazamiento y una tubería de mayor diámetro, lo que aumenta el costo. Por lo tanto, se puede agregar la caja de cambios montada en la parte trasera para ampliar el rango de ajuste de desplazamiento equivalente total a través de la relación de transmisión mecánica. Es adecuado para vehículos con grandes requisitos de propulsión y un amplio rango de velocidades (como vehículos con una velocidad de más de 40 ~ 50 km/h), y es necesario agregar equipos como una transmisión en el extremo de salida.
Los tipos y características del modo de ajuste del motor hidráulico en el extremo de salida del dispositivo de accionamiento hidrostático.
4) Sistema de conmutación de motor multihidráulico
El uso de múltiples motores de pequeña cilindrada en lugar de un motor de mayor cilindrada para mejorar la relación de paso y la relación de velocidad, principalmente por las siguientes razones.
4.1) El par de salida requerido es relativamente grande, el uso de un solo motor hidráulico no puede cumplir con los requisitos o es antieconómico;
4.2) La velocidad requerida es alta y la velocidad permitida del motor de gran cilindrada no se puede alcanzar o no es económica;
4.3) Adecuación de los requisitos de espacio de instalación.
Las aplicaciones son las siguientes:
4.1) Motor de cilindrada cero en esquema de alta velocidad.
El número de motores en funcionamiento se cambia en un modo de control de bajo consumo de energía, lo que mejora significativamente la relación de paso variable y la relación de velocidad variable del sistema multimotor, y se puede cambiar entre recorridos. Por ejemplo, Ma Da tiene un desplazamiento de 120 L/r, una relación de desplazamiento de 1:4 y un desplazamiento mínimo de 30 ml/r. Si se utiliza un motor cuantitativo de 15 ml/r +105motor grande de desplazamiento ml/r, la relación de desplazamiento variable es 8:1 y la eficiencia del motor cuantitativo de 15 ml/r es mucho mayor que la eficiencia del motor variable. trabajando en el pequeño desplazamiento. Velocidad de desplazamiento de hasta 40-50km/h. Para maquinaria de alta potencia, las soluciones de alta velocidad a menudo necesitan utilizar una combinación de conmutación de múltiples motores y cambio de transmisión montado en la parte trasera. Una transmisión manual sin embrague requiere una parada o una velocidad baja para cambiar de marcha. Con el embrague se puede cambiar de marcha entre viajes.
Los tipos y características del modo de ajuste del motor hidráulico en el extremo de salida del dispositivo de accionamiento hidrostático.
Los tipos y características del modo de ajuste del motor hidráulico en el extremo de salida del dispositivo de accionamiento hidrostático.
4.2) Motor de rueda libre en régimen de baja velocidad
Los motores de ruedas se utilizan en esquemas de baja velocidad. Los motores de rueda son generalmente motores de curva interna con funciones de rueda libre, pero no se pueden integrar con una caja de cambios trasera y el desplazamiento total equivalente solo se puede cambiar cambiando el número de motores en línea. Por ejemplo, la tracción en las cuatro ruedas cambia a la tracción en dos ruedas para lograr duplicar la velocidad y el par. El motor de desplazamiento cero en la solución de alta velocidad anterior se puede cambiar entre disparos sin impacto. Sin embargo, el motor de curva en la rueda sólo puede lograr la función de rueda libre en condiciones de estacionamiento o de muy baja velocidad.
En el esquema de baja velocidad, el motor de desplazamiento cero + reductor de rueda es equivalente al motor de rueda, y el número de motores en línea se puede cambiar durante el viaje. Sin embargo, debido a la acción del reductor, la resistencia al arrastre es mayor.
Cabe señalar que cuando el motor está en estado de rueda libre o de desplazamiento cero, el motor pierde la capacidad de frenado.
4.3) Regulación del motor de cilindrada diferencial)
La velocidad máxima permitida del motor siempre ha sido un factor importante que limita el aumento de la velocidad del vehículo. En particular, la influencia del motor de la rueda en el esquema de baja velocidad es más significativa, la velocidad máxima permitida del motor de la rueda en funcionamiento normal cambia con el desplazamiento, pero la velocidad máxima es de aproximadamente 200-400r/min, mientras que la velocidad de la rueda libre puede alcanzar 1000-1200r/min, por lo que puede considerar el uso de diferentes motores de desplazamiento para impulsar diferentes ruedas motrices. Se obtienen diferentes velocidades de conducción haciendo coincidir motores de diferentes cilindradas y cambiando el número de motores en línea. Cuando la carga ligera de alta velocidad, el motor de pequeño desplazamiento funciona, el motor de gran desplazamiento se ajusta al estado de rueda libre o al estado de desplazamiento cero para mejorar la velocidad de conducción. Cuando la velocidad es alta y baja, cuatro motores funcionan simultáneamente para garantizar una tracción adecuada. Más adecuado para equipos de carga pesada de baja velocidad y carga ligera de alta velocidad.
