El sistema de elevación de Shearer es generalmente elevación hidráulica. Un sistema hidráulico tiene una bomba simple y una bomba de engranajes doble, el sistema de aceite se puede simplificar como el circuito de aceite principal, el circuito de aceite de control, el circuito de aceite de frenos, un total del circuito de aceite principal controla dos Cilindros hidráulicos que levantan el balancín, el flujo requerido es mayor, la presión de aceite mayor requerida es ligeramente menor que la presión de aceite de la válvula de alivio de alta presión.
La aplicación de la bomba de doble engranaje en el sistema de ajuste de altura de la cizalla.
El sistema de elevación de la cizalla es generalmente elevación hidráulica, el sistema hidráulico tiene una bomba simple y una bomba de doble engranaje, el sistema de aceite se puede simplificar como circuito de aceite principal, circuito de aceite de control, circuito de aceite de frenos, en total el circuito de aceite principal controla dos cilindros hidráulicos. Al levantar el balancín, el flujo requerido es mayor, la presión de aceite mayor requerida es ligeramente menor que la presión de aceite de la válvula de alivio de alta presión. El circuito de aceite de control solo controla la acción de la red de inversión del fluido manual y el flujo requerido es menor. El circuito de aceite de frenos utiliza el disco de freno de compresión de aceite para lograr la eficiencia de frenado, y el flujo requerido también es pequeño y la presión de aceite requerida por el circuito de aceite es de aproximadamente 2 MPa. En este artículo se compara el sistema hidráulico.
1, disipación de calor del tanque de combustible:
Cuando el aceite hidráulico pasa por el bloque de malla, debido a la existencia de codos, juntas, puertos de red y cambios bruscos de secciones transversales, etc., la resistencia al flujo se genera en el área local debido al cambio de velocidad del flujo o flujo. dirección, lo que produce una pérdida de presión y un aumento de la temperatura del aceite.
En el principio de un sistema de bomba de doble engranaje, el circuito de aceite principal no tiene caída de presión y el desperdicio de energía se produce principalmente en el circuito de aceite de control. Según los resultados del cálculo, para cumplir con los requisitos de disipación de calor del tanque de combustible, el tanque con configuración de bomba única es más grande que el tanque con bomba doble, lo que es desfavorable para el diseño de cizalla que requiere un cuerpo corto.
2, vida útil de la válvula de control:
En el sistema hidráulico de una sola bomba, el aceite del circuito de aceite principal ingresa al circuito de aceite de control como un todo, el caudal es grande y se debe usar una tubería hidráulica más gruesa en el control. Al mismo tiempo, durante el control, el aceite pasa por más orificios y la pérdida de presión es grave. El gran flujo también significa que pueden ingresar más impurezas al circuito de aceite de control con el flujo de líquido, lo que es fácil de causar el bloqueo de la red o tubería de inversión electromagnética, lo que resulta en tiempo de inactividad y accidentes de mantenimiento. En el sistema de bomba dual, debido a que el circuito de aceite de control es un circuito relativamente separado, la bomba pequeña absorbe aceite a través del tubo de retorno principal, ingresa al cuerpo de la bomba y pasa a través del filtro fino para garantizar la calidad del aceite, reduciendo en gran medida el aparición de fallas en el sistema hidráulico.
3, pérdida de energía:
El aceite se bombea a través del centro del grupo de red de cilindros hidráulicos del balancín izquierdo y derecho (H) y luego al circuito de aceite de control. Cuando no está en funcionamiento, no pasa por la red de inversión electromagnética y pasa por una red de rebose de baja presión (2MPa) hasta el tanque de aceite. Hay una red de desbordamiento de alta presión (20MPa) a la salida de la bomba de aceite. Cuando el aceite ingresa por primera vez al cilindro y luego ingresa al circuito de aceite de control, cuando la bomba está funcionando a carga completa (es decir, la presión de salida del aceite es de 20 MPa), la presión de aceite suministrada por la bomba hidráulica al cilindro hidráulico es de 18 MPa. lo que demuestra que se desperdicia el 10% de la energía.
No existe tal problema en el sistema de bomba de doble engranaje cuando el aceite de la bomba principal pasa directamente a través del grupo de malla del cilindro hidráulico del balancín izquierdo y derecho (H), directamente de regreso al tanque. El sistema de control está controlado por una pequeña bomba hidráulica de 4 ml h y hay una red de desbordamiento de baja presión (2 MPa) en el circuito de aceite de control para garantizar la presión del aceite del sistema de control y del sistema de frenos. Cuando es alto, el aceite de la bomba principal pasa a través del cilindro hidráulico y el aceite restante se conecta al tanque de aceite. Cuando está a plena carga, la caída de presión es la alta presión de desbordamiento y presión de ajuste (20 MPa). Se puede observar que no hay problema de desperdicio de energía en este sistema.
Del análisis anterior, se puede ver que la aplicación del sistema de bomba de doble engranaje en el sistema de ajuste de altura del cizallador puede reducir significativamente el desperdicio de energía, reducir el aumento de la temperatura del aceite, acortar la longitud del fuselaje y aumentar la vida útil de los componentes hidráulicos.
