Cuando el motor de combustión interna está en buenas condiciones técnicas o funcionando al ralentí, los gases de escape descargados por el tubo de escape deben ser incoloros o gris claro después de que las emisiones de combustión se sometan a una catálisis de tres vías, la primera etapa de reducción de ruido y la segunda etapa de sonido. reducción. Si el motor de combustión interna falla (ya sea por electricidad, aceite o presión de aire), aparecerá humo negro, azul y blanco.
Primero, humo negro: el petróleo y el gas son demasiado espesos, la combustión incompleta causada por el humo negro es producto de una combustión incompleta, el combustible del motor es un hidrocarburo complejo, el combustible no quemado inyectado en la cámara de combustión se descompone a altas temperaturas para formar negro de humo. y los gases de escape se descargan con los gases de escape para formar humo negro.
Los principales factores que afectan su generación son:
1, debido a un mantenimiento inadecuado, filtro de aire bloqueado e inflado insuficiente, combustión incompleta;
2. Ajuste inadecuado de la holgura de las válvulas, escape sucio e inflado insuficiente, combustión incompleta; La holgura incorrecta de la válvula afecta directamente la sincronización de la válvula, es decir, la válvula no se abre cuando se abre y la válvula no se cierra cuando se cierra, lo que afecta aún más los gases de admisión y escape del motor, reduce el exceso de aire. coeficiente del motor, lo que resulta en que la mezcla de aceite y gas del motor sea demasiado espesa y la combustión del combustible sea incompleta e insuficiente.
3, debido a una mala compresión, mala mezcla y combustión incompleta;
(1) La holgura superior del pistón es demasiado grande
Si el motor no se revisa y ajusta estrictamente de acuerdo con los requisitos durante la revisión y el montaje, o si la holgura superior del pistón se ajusta incorrectamente de modo que la holgura superior del pistón sea demasiado grande, afectará directamente la relación de compresión del motor y luego afectará la presión de compresión del cilindro. Debido a la pequeña relación de compresión, la presión de compresión y la temperatura del cilindro se reducen, de modo que las condiciones de combustión del combustible empeoran, la combustión del combustible es incompleta e insuficiente y el motor produce mucho humo negro.
(2) El sello de la válvula no es estricto.
Una deformación o desgaste grave de la correa del sello de la válvula provocará que el sello de la válvula no sea estricto, lo que reducirá directamente la presión y la temperatura de compresión del cilindro, de modo que la combustión del combustible será incompleta e insuficiente, lo que provocará un intenso humo negro en el motor.
(3) Anillo del asiento de la válvula cóncavo demasiado profundo
El asiento de la válvula ha estado sujeto a altas temperaturas de combustión y al fuerte impacto de la válvula durante mucho tiempo, y la naturaleza de aleación de aluminio del orificio inferior del asiento de la válvula aumentará gradualmente la cóncava del asiento de la válvula, de modo que el tamaño entre la válvula El plano y la parte inferior de la culata aumentan relativamente, el volumen de la cámara de combustión aumenta correspondientemente, la relación de compresión del motor se reduce y la presión de compresión y la temperatura del cilindro se reducen. Lo que resulta en una combustión de combustible incompleta e inadecuada y una intensa emisión de humo negro del motor.
(4) El anillo del pistón está muy desgastado.
El desgaste severo del anillo del pistón o de la camisa del cilindro hará que el sello del cilindro se afloje, lo que resultará en una presión de compresión insuficiente. Además, puede provocar que el motor queme aceite y emita humo azul.
4, el inyector de combustible no funciona bien;
El humo de escape del motor está estrechamente relacionado con la calidad de la atomización del combustible, en el proceso de inyección del motor, al final de cada inyección, la presión de inyección cae, la calidad de la atomización es mala, por lo que el diámetro de las gotas es 4-5 veces más grande que la etapa de inyección principal de las gotas de aceite (el volumen es aproximadamente 100 veces mayor), el tiempo de evaporación y combustión de estas gotas de aceite es corto, la concentración de oxígeno alrededor es baja y es fácil producir humo de carbono. El inyector no atomiza, atomiza mal y deja caer aceite, por lo que el combustible no se puede mezclar completamente con el aire del cilindro ni quemarse por completo. El fenómeno de emisión de humo negro causado por el mal funcionamiento del inyector es más evidente cuando el motor está funcionando a baja velocidad, porque el remolino de admisión en el cilindro es débil a baja velocidad, existiendo la posibilidad de que gotas de aceite o cúmulos de aceite sean dispersados por el La corriente de aire se reduce y el tiempo de residencia es más largo, lo que facilita la formación de emisiones de negro de humo.
5, la oferta de petróleo es demasiado grande;
El suministro de aceite es demasiado grande, por lo que la cantidad de aceite en el cilindro aumenta, lo que resulta en más aceite y menos gas en una combustión incompleta. Además, la carga de trabajo pesada, la mala calidad del combustible y la temperatura de trabajo demasiado baja también provocarán un escape de humo negro.
6, el ángulo de avance del suministro de petróleo es demasiado pequeño;
El ángulo de avance del suministro de aceite es demasiado pequeño, el combustible inyectado en el cilindro llega demasiado tarde y parte del combustible se separa o descarga demasiado tarde para formar una mezcla combustible, lo que hace que parte del combustible se descargue con los gases de escape en el escape. La tubería se descompone y se quema a alta temperatura, formando humo negro que se descarga con los gases de escape.
7, el tubo de escape y el silenciador están bloqueados, el escape no es suave y el inflado es insuficiente, la combustión no es completa;
8, debido a una quema leve de baldosas o un cilindro pegado, la carga interna del motor diesel es demasiado grande o una sobrecarga prolongada, la mezcla es demasiado fuerte, falta de oxígeno y la combustión es incompleta.
En segundo lugar, humo azul: petróleo, petróleo involucrado en la combustión.
El humo azul del motor es causado por el aceite que ingresa a la cámara de combustión y participa en la combustión.
Los principales factores que afectan su generación son:
1, camisa de cilindro, desgaste grave del anillo del pistón, par de anillos del pistón;
Debido a algunas razones (estas razones incluyen: prueba de rodaje insuficiente, mala calidad del filtro de aire, funcionamiento prolongado a baja velocidad y baja temperatura, la calidad del aceite no cumple con los requisitos, etc.), lo que resulta en un desgaste prematuro o desgaste anormal entre el anillo del pistón del motor y la camisa del cilindro, de modo que el sello entre el anillo del pistón y la camisa del cilindro en el cilindro se deteriora. Por un lado, el aceite se quema directamente en la cámara de combustión; Por otro lado, debido a que el sello de la camisa del cilindro y del anillo del pistón no es estricto, los gases de combustión ingresan al cárter, de modo que la presión de los gases de escape en el cárter aumenta, forzando al aceite a ingresar al tubo a través del respirador, si el motor está instalado con un respirador cerrado, habrá una gran cantidad de aceite en el tubo de admisión y será inhalado hacia el cilindro para participar en la combustión, el funcionamiento del motor producirá un intenso humo azul; Si el motor está equipado con un aparato respiratorio abierto, el respiradero purgará aceite. Además, si se debe al grave desgaste de los segmentos del pistón y de la camisa del cilindro, que provoca un intenso humo azul en el motor diésel, el motor también tiene dificultades para arrancar y falta de potencia durante el funcionamiento. Si el desgaste es grave, el espacio es demasiado grande, lo que hace que el aceite se queme fuera de la sala de combustión, acompañado de un aumento de los gases de escape del cárter del motor, debe reemplazarse a tiempo. El segmento del pistón pierde su función, una gran cantidad de aceite sube a la cámara de combustión y se emite humo azul. Se debe quitar el anillo del pistón, eliminar la acumulación de carbón, ensamblar correctamente el anillo del pistón y reemplazarlo si es necesario. Para automóviles nuevos o recién reacondicionados, el espacio entre el pistón y el cilindro generalmente no es demasiado grande y hará que el aceite lubricante suba. A menudo es la incisión interior y exterior (o ángulo de corte) del anillo del pistón la que hace que el aceite lubricante suba, a lo que se debe prestar atención. Por lo tanto, si se descubre que el motor emite mucho humo azul durante el funcionamiento y tiene dificultad para arrancar o falta de potencia, generalmente se debe considerar que el anillo del pistón y la camisa del cilindro se deben a un desgaste grave, y el motor debe al menos ser reparado.
2. Falla de ventilación del cárter;
Para los respiradores cerrados, si se bloquea la ventilación de aire equilibrada con la atmósfera, puede causar que la presión de los gases de escape del cárter aumente, forzando al aceite a través del respirador hacia el tubo de admisión y hacia la cámara de combustión para participar en la combustión, y el motor Se producirá un humo muy azul durante el funcionamiento. Sin embargo, el rendimiento de arranque y la potencia operativa no se ven afectados. Por lo tanto, si el motor diésel produce mucho humo azul y el rendimiento dinámico no cambia, se debe comprobar cuidadosamente la ventilación del cárter.
3. Demasiado aceite;
Si la cantidad de repostaje de aceite es excesiva, el nivel de aceite es demasiado alto, también provocará un aumento de la presión de escape en el cárter y el resultado será el mismo que la falla de ventilación del cárter provocará una gran cantidad de combustible. De aceite en la cámara de combustión, y el motor es un humo azul intenso. Debido a que la rotación a alta velocidad del cigüeñal hará que el aceite salpique la pared del cilindro y entre en la cámara de combustión (nota: verifique que el nivel de aceite sea demasiado alto, no debe sacar la varilla inmediatamente después de que el motor deje de funcionar, porque en el (En el momento en que la salpicadura de aceite en la pared del cárter aún no haya regresado, debe detenerse 10 minutos y luego sacar la varilla). Había un motor diesel con un tanque de combustible externo, mucho humo azul y un gran consumo de aceite, y comencé a pensar que el segmento del pistón y la camisa del cilindro estaban seriamente desgastados, pero se quitó el cilindro y se encontró que el segmento del pistón y La camisa del cilindro era normal. Luego desmonté gradualmente el análisis de la máquina y finalmente encontré a Chai.
La entrada de la bomba de retorno de aceite en el cárter de aceite está bloqueada y una gran cantidad de aceite no puede regresar al tanque de aceite externo, pero todo existe en el motor diesel, lo que genera un humo azul intenso en el motor diesel.
4. El espacio entre la válvula y el catéter es demasiado grande;
El espacio entre la válvula y el conducto es demasiado grande, y el aceite es aspirado hacia la cámara de combustión y quemado, y la válvula desgastada y el conducto de la válvula deben reemplazarse.
5, falla del sobrealimentador;
Para los motores sobrealimentados, si el cojinete flotante en el costado del compresor sobrealimentador está dañado, puede provocar que una gran cantidad de aceite ingrese al tubo de admisión del motor a través del compresor y entre al cilindro para participar en la combustión, lo que resulta en un humo azul intenso durante funcionamiento del motor. Si el aceite quemado y el humo de escape son azules y se puede ver aceite adherido a la salida de aire comprimido o a la manguera de admisión, básicamente se puede determinar que el turbocompresor tiene una fuga de aceite. El aceite con el flujo hacia la cámara de combustión, en este momento se debe reemplazar el sobrealimentador, también se debe verificar si el aceite lubricante ha sido contaminado, si es necesario reemplazarlo.
6. La filtración de aire está bloqueada.
Compruebe si el filtro de aire está bloqueado. La obstrucción del filtro de aire aumentará la resistencia durante la entrada del cilindro y la entrada no será suave. Hay una cierta presión negativa en el cilindro y el aceite lubricante también será aspirado hacia la cámara de combustión. Por lo tanto, cuando aparece humo azul, también se debe revisar y limpiar el filtro.
Humo blanco: el humo blanco no es humo, pero los gases de escape contienen vapor de agua o vapor de aceite del motor al comienzo del arranque o en el estado de la máquina fría, el humo blanco del tubo de escape, debido a que la temperatura del cilindro del motor es baja, se forma y evapora el aceite y el gas. , especialmente en invierno. Cuando el motor funciona en climas fríos, la temperatura del motor es baja, la temperatura del tubo de escape también es baja y el vapor de agua se condensa en vapor de agua para formar humo de escape blanco, lo cual es un fenómeno normal. Si la temperatura del motor y la temperatura del tubo de escape son normales, todavía se descarga humo blanco, lo que indica que el motor no funciona normalmente y puede considerarse una falla del motor.
Los principales factores que afectan su generación son:
1. La camisa del cilindro está agrietada o la pastilla del cilindro está dañada y el agua de refrigeración ingresa al cilindro con el aumento de la temperatura y presión del agua de refrigeración. Cuando se forma el escape, es fácil formar niebla de agua o vapor de agua;
2, la atomización del inyector es deficiente, la presión de inyección es demasiado baja y se produce un fenómeno de goteo de aceite. En el cilindro la mezcla de combustible no es uniforme, la combustión no es completa, se produce una gran cantidad de hidrocarburos no quemados, es fácil formar niebla de agua o vapor de agua cuando se escapa;
3. El ángulo de avance del suministro de aceite es demasiado pequeño. Se inyecta muy poco combustible en el cilindro antes de que el pistón suba a la parte superior del cilindro, formando una mezcla inflamable más delgada, y la inyección demasiado tardía reduce la cantidad de combustible premezclado y se reduce la cantidad de combustible premezclado. Se reduce el gas premezclado, se reduce la velocidad de combustión, la combustión finaliza tarde y se forma mucho humo de vapor de agua.
4, hay agua y aire en el combustible. La inyección de agua y aire en el cilindro forma una mezcla de combustible desigual, la combustión es incompleta y produce una gran cantidad de hidrocarburos no quemados que se descargan fuera de la máquina;
5, pistón, camisa de cilindro y otros desgastes graves causados por una fuerza de compresión insuficiente, parte del combustible se convierte en vapor de aceite sin combustión, por lo que sale humo blanco del tubo de escape;
6, cuando el motor diésel recién arranca, cada cilindro no se quema (especialmente en invierno) y la mezcla de combustible no quemado se descarga con los gases de escape de otros cilindros en funcionamiento para formar humo de vapor de agua.
